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        “道路護欄網致死”調查:交通護欄生產無強制標準,各省市都不同

        瀏覽: 發布日期:2016-04-01

        近日,由于陜西榆林米脂縣一名孕婦頭部被卡在道路旁邊的防護欄后身亡,道路護欄網的安全性引起人們關注。目前,因孕婦未做尸檢,具體死因無法確定。新京報記者不完全統計,近年來,全國各地已發生十余起防護欄卡住行人脖子的事件,涉及北京的有3起。

          雖然多數護欄卡人后死亡事件多未確定死因肯定與護欄有關,但道路護欄網的設計制作標準仍引起關注。新京報記者多方了解到,關于公路護欄國家并無明確標準,多個生產廠家表示,生產規格按客戶需求定制,”多年來約定俗成,規格穩定”。

          不同護欄不同部門管理

          國標委相關負責人對新京報記者表示,護欄標準及規范方面,一般則屬于交通等行業領域監管,目前尚未制定國家強制性標準。

          昨日,新京報記者探訪北京多個地點發現,防護欄標準較為統一,欄桿間隙多為9厘米,高度從50厘米到120厘米不等。

          ”這種市政隔離防護欄是從1990年開始沿用至今。”河北一家長期生產交通防護欄的企業銷售負責人介紹,他們企業生產的防護欄高度有三種,分別為50厘米、70厘米和120厘米。70厘米的用于自行車道,50厘米的用于機動車道和自行車道的分流,120厘米護欄用于馬路中間和人行橫道邊,這一種在北京最為常用。”北京市,除了長安街是金色的防護欄,其他地方多用這三種防護欄。”

          據了解,目前,北京的護欄主要分涉及交通護欄及園林綠化護欄。西城區市政市容委相關負責人表示,北京市交通護欄的安裝、養護均由市交管局負責。

          北京市交管局一工作人員表示,交通護欄并沒有國家統一標準,但是有一個公共的行業標準,北京都是按照此標準進行。

          新京報記者查詢了解到,在北京2012年公布的《公路護欄設置規范》中,并沒有對護欄縫隙提出明確標準。

          新京報記者注意到,卡人事件的涉事交通護欄多為”U”形管,有網友反映,能否換成像長安街封閉式護欄一樣的形狀,”安全性更高。”

          市政市容委表示,”長安街的封閉式護欄屬于我們管理,造型有考慮到美觀等因素。不同的護欄由不同部門來管理,并沒有一個統一的標準,交通護欄由交管部門管理。”

          對于園林綠化護欄,東城區園林綠化局相關負責人解釋,綠化護欄的選擇沒有硬性標準,主要考慮實際需求及景觀效果。有的護欄利于植物攀爬,有的防止市民踩踏地栽花卉及草坪等。

          護欄網生產廠家:生產約定俗成

          多位生產護欄的企業負責人對記者表示,護欄生產規格是按照用戶需求制定,每個省市都各有特色,不盡相同。

          昨日,一家護欄生產公司的負責人告訴新京報記者,對于街道隔離防護欄,國家一直沒有制定標準。他們企業拿到招標后就根據圖紙生產,沒有限定的生產型號。對于防護欄的設計,他表示,這些數據是業內多年約定俗成的。

          他告訴記者,根據不同的美化、隔離的要求,每個城市制定的護欄標準也有所不同。比如河北大部分城市,人形護欄普遍是90厘米高,廊坊相對較高。

          北京由于人口密集,為了防止出現行人跨越、攀爬等安全問題,普遍采用120厘米高度的護欄。”90厘米的在視覺上更美觀,120厘米的在視線上有點高,但防護性更好。”

          他說,對于街道隔離防護欄,業內對U形管距的普遍要求是20厘米,兩管縫隙在7至10厘米,其中9厘米最為普遍。”這一寬度連兩三歲的小孩子都很難卡進去。”

                                

         昨日,中關村南公交車站,路西,記者將脖子下滑至護欄8厘米深時,呼吸困難。

          ■ 專家建議

          ”考慮安全美觀和經濟成本”

          北京工業大學城市交通學院副院長陳艷艷向記者介紹,目前我國還沒有系統地了解和研究過防護欄的設計,過去建設人行道防護欄,我們更偏重于減少重大交通事故的安全隱患。行人被卡到防護欄是偶發事件,但像陜西孕婦被卡這樣的事情多次發生后,我們也呼吁相關部門和行業關注人行道防護欄的設計和建設,對人行道防護欄建設的安全性做出評估。

          如果要出臺詳細護欄網設計標準規定,應該考慮安全性能、經濟成本、舒適度、美觀性等,這些標準應該通過試行來形成。

        以上資訊來源于網絡,更多公路護欄網參數規格與技術支持請致電星宇網欄廠【林霞】15075898878(同微信號)

         

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